Sorpresa in città: la bici è gratis

Da Londra a Copenhagen bike sharing a costo zero. E in Italia il servizio è offerto da oltre cinquanta comuni. Da Londra a Bologna in città si pedala gratis

Piacerà all'antropologo Marc Augé, autore dell'Eloge de la bicyclette, il nuovo servizio di noleggio gratuito delle due ruote messo a disposizione dal comune di Londra dal primo di giugno. Si chiama "Buzzbike" e, scaricando una semplice app, rompe i tradizionali schemi del bike sharing. Offre infatti ai cittadini la possibilità di sconfiggere gratuitamente l'incubo del traffico. In cambio chiede loro di usare la bici per almeno 12 giorni al mese, parcheggiarla in modo sicuro su strada e trattarla con cura. I cicli sono ideati dagli stessi che hanno creato l'iconica Mini e decorati dall'artista Jean Jullien.
Ma Londra non è la sola realtà che permette di pedalare a costo zero. Ci sono Zurigo, Copenaghen, Lubiana, Adelaide, Seoul e persino Città del Messico. E in Italia, a sorpresa, si scopre che almeno una cinquantina di comuni offrono le due ruote senza tariffe da pagare. Partito nel 2000, il servizio "Bici in centro" tramite una chiave autorizza il prelievo di biciclette pubbliche da rastrelliere disseminate in varie città. (...) Tra le realtà eccellenti ci sono Bologna, Imola, Aosta. Foggia, Pesaro e Viareggio.
E non solo. «La prossima settimana inauguriamo l'uso libero di 85 modelli per i dipendenti dell'ospedale San Raffaele di Milano che potranno usarli dall'ospedale sino alla fermata della metropolitana e viceversa - aggiunge Tura in questi anni però il successo dell'iniziativa è stato parziale e metà dei comuni hanno abbandonato, probabilmente scoraggiati dalle eccessive spese di manutenzione ».
In Puglia ci sono 1600 biciclette che gli universitari ricevono in comodato gratuito per un anno. Il modello è anche pieghevole, per favorire il trasporto in treno e sul bus. Più di 860 sono le due ruote assegnate all'università di Bari, 168 a Foggia, 379 a Lecce e 185 al Politecnico di Bari. Bici free anche per l'università di Bologna dove gli studenti e i dipendenti, versando una cauzione di 5 euro, hanno diritto all'uso a costo zero dei cicli.
(...) Perché in Italia non sempre ha funzionato il modello lanciato a Londra? «La parola gratuito vuol dire che qualcuno paga per te – spiega Michele Mutterle, segretario organizzativo della Fiab (Federazione italiana amici bicicletta)– e il comune rischia di pagare un conto pari all'assicurazione di un' auto di lusso e cioè intorno ai 1000 euro l'anno. La soluzione potrebbe arrivare da privati che in cambio della manutenzione chiedono ai comuni la concessione gratuita degli spazi pubblicitari». (...)

La Repubblica 11/06/2016

La Norvegia punta 1 mld sulle due ruote. Decollano le autostrade per biciclette

Oslo vara un progetto per costruire ciclabili a due corsie destinate a collegare il centro delle grandi città con l'hinterland. Obiettivo: aiutare i pendolari a raggiungere il posto di lavoro viaggiando comunque a velocità elevata su due ruote. Il freddo e la neve? ""Non sono un problema" assicurano al ministero dei trasporti

La Norvegia sfida freddo, neve e le lunghe notti invernali puntando sulle due ruote e lanciando - prima al mondo - le autostrade per biciclette. Oslo investirà nei prossimi anni 8 miliardi di corone (quasi un miliardo di euro), per costruire una ragnatela di larghissime piste ciclabili a due corsie che collegheranno i centri di nove città con i paesi dell'hinterland. L'obiettivo è doppio: garantire la massima sicurezza ai pendolari che vogliono recarsi a lavorare su due ruote ma anche consentir loro di farlo nel modo più rapido possibile. L'idea - compatibilmente con il tono muscolare degli utenti - è quella di progettare percorsi dove chi viaggia in corsia di sorpasso possa pedalare a medie vicine ai 40 chilometri l'ora arrivando a destinazione senza fermarsi ai semafori (dove possibile) e senza dover condividere la strada con i mezzi a quattro ruote.
(...)  La tecnica dei produttori di bici ha fatto passi da gigante: ci sono ruote chiodate, sistemi di pedalata agevolata che aiutano sui dislivelli, capi d'abbigliamento da spedizione artica, più - in un futuro non troppo lontano - il previsto boom di mezzi elettrici. Morale: in città come la canadese Edmonton e la finlandese Oulu, non proprio paradisi tropicali, i pendolari a due ruote non mollano il loro velocipede nemmeno d'inverno. "La ricetta è semplice: basta curare bene le strade e il gioco è fatto - spiega Timo Perala, organizzatore del Congresso per il ciclismo invernale -. Il numero di ciclisti che appende la bici al chiodo nella brutta stagione a Oulu, per esempio, è minimo anche se nevica 100 giorni l'anno e la temperatura scende spesso a meno 20°". E chi lo fa, giustifica l'abbandono con "la mancata manutenzione e la scarsa sicurezza di alcuni tratti", assolvendo situazione atmosferica e freddo.
L'obiettivo della Norvegia, dove i viaggi in bici sono solo il 5% del totale, è superare Danimarca (17%) e Svezia (12%) arrivando al 20% nel 2030. Le autostrade per biciclette sono solo uno dei tanti capitoli del piano dei trasporti varato da Oslo. L'obiettivo è dimezzare le emissioni legati ai trasporti. Entro il 2030 il 75% dei bus e il 50% dei camion dovranno essere a basse emissioni. ...

La Repubblica 10/03/2016

La pedalata delle donne musulmane
contro discriminazioni e violenze

Milano. Una pedalata di 7 km per dire basta alla violenza sulle donne e alle discriminazioni. Dopo la dichiarazioni (poi rettificate) dell'imam di Segrate che considerava inopportuno per le donne andare in bicicletta, decine di donne con il velo hanno organizzato con una pedalata di gruppo in via Padova, a Milano. Molte delle biciclette utilizzate sono quelle gialle di BikeMi, il servizio di bike sharing del Comune, per consentire di partecipare anche a chi una bicicletta propria non la possiede...

la Repubblica ;13 Marzo 2016: video

Siria, la protesta delle ragazze in bicicletta:
''Per la libertà''

Un gruppo di giovani donne curde è scesa in strada pedalando per protestare contro le norme che le definiscono indecenti se in sella a una bici. E' successo ad Amuda, città del Governatorato di al-Hasaka, nel nord-est della Siria, dove la maggioranza della popolazione è curda. Con lo slogan "Comunità libera" le ragazze, che si fanno chiamare Newroz, o Giorno Nuovo, hanno dichiarato che vogliono sentirsi libere di andare in bici ovunque lo desiderino...

la Repubblica; 27 Marzo 2016: video

Omicidio stradale

UNA FIRMA STORICA, UNA DATA STORICA PER LA SICUREZZA STRADALE

(ASAPS) Un momento emozionante quello della simbolica firma del Presidente Matteo Renzi il 9 marzo sul testo della legge sull'Omicidio stradale definitivamente approvata il 2 marzo scorso al Senato.
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Un momento sul quale 5 anni fa pochi avrebbero scommesso, anzi quasi nessuno.
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A quanti affermano che la legge è assurdamente severa ricordiamo che fino ad aggi l'omicidio stradale era una sorta di "delitto perfetto" commesso il quale, checché ne dicano alcuni avvocati, il conto non lo pagava in pratica nessuno.
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Ricordo in proposito la sfida che abbiamo lanciato a suo tempo. Ci facciano l'elenco dei pirati ubriachi o drogati che hanno ucciso e che stanno scontando qualche pena detentiva, ce ne indichino solo 100, anzi solo 50. va bene... ne bastano 10! La scelta fra le centinaia di incidenti mortali non manca. A quelli che invece dicono che la legge è debole e non cambierà niente diciamo: calma, vedremo all'atto pratico.
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Rimane il fatto che questa è una legge storica che ci dice forte e chiaro che il tempo della totale impunità per i delitti della strada è finito, ora si volta veramente pagina.
Automobilista avvisato mezzo salvato. Ma soprattutto - siamo convinti - a salvarsi saranno molte delle potenziali vittime della strada. ...

dal sito A.S.A.P.S.  del 10 Marzo 2016

ROMA. In bicicletta da Verona a Firenze, da Venezia a Torino, dalle sorgenti del Caposele a Santa Maria di Leuca. E nella capitale un anello solo per i ciclisti, il Grab, Grande raccordo anulare delle bici. Per la prima volta il governo finanzia itinerari ciclabili di lunga percorrenza, vere e proprie "bicistrade" pensate per lanciare il cicloturismo e, soprattutto, per attirare i turisti stranieri, pronti a varcare le Alpi per visitare sì l'Italia in sella, ma in completa sicurezza, proprio come succede da decenni nei loro paesi.

La legge di stabilità stanzia 91 milioni in tre anni per la progettazione e la realizzazione di un sistema nazionale di ciclovie turistiche, con priorità per il tratto della Ciclovia del Sole da Verona a Firenze, per VenTo, sigla immaginifica per individuare il percorso da Venezia a Torino lungo il Po, la Ciclovia dell'Acquedotto pugliese e il Grab, 44 km per collegare Colosseo, Appia Antica, parchi e sistema fluviale della capitale con i quartieri di nuova costruzione.

"Dalle sorgenti del Caposele a Santa Maria di Leuca sono 500 km e tre regioni. Per la prima fase puntiamo ai 250 km da Venosa a Villa Castelli, sfruttando la strada sterrata di servizio all'acquedotto, più una bretella da Bari a Gioia del Colle", spiega Lello Sforza, mobility manager della Regione Puglia.

Il progetto di VenTo è del Politecnico di Milano: 632 km da Venezia a Torino e 47 da Pavia a Milano per un totale di 679 km. "La pista più lunga del sud Europa, ... vi si potranno muovere soltanto i ciclisti, come succede sulle ciclabili europee. Tutto questo produrrà almeno 300mila passaggi all'anno". E già la Regione Friuli-Venezia Giulia lavora per prolungare la pista da Venezia a Trieste.

VenTo, che nel sistema europeo è un pezzo di Eurovelo 8, si incrocia a Pavia con Eurovelo 5, che arriva da Londra e Bruxelles e prosegue per Roma e Brindisi, a Mantova invece incontra Eurovelo 7, che parte da Capo Nord, passa per Berlino, Praga, Lienz e poi entra in Italia a Dobbiaco con la Ciclopista del Sole. ... E per incoraggiare la formula treno più bici la legge di stabilità finanzia anche le velostazioni, parcheggi per bici nelle stazioni ferroviarie con officine e spazi ristoro.

da La Repubblica del 24 febbraio 2016

Il Grande Raccordo Anulare delle Biciclette - GRAB

Il Grande Raccordo Anulare delle Biciclette, realizzato da un team di volontari è un progetto, già realizzato e funzionante, veramente imponente: un anello di circa 50 Km all' 80% percorribile in totale sicurezza, senza interferenze motorizzate di sorta. Il percorso individuato è tutto pianeggiante e passa lungo vie pedonali ed aree ciclabili, parchi, aree verdi ed argini fluviali consentendo la vista di zone di Roma raramente frequentate e conosciute dal romano stesso.
Il percorso è stato studiato anche per favorire (per quanto possibile, visto che siamo a Roma. nd FonteNovesi) la circolazione sostenibile: il percorso più volte incrocia tre linee METRO, la A, B e la futura linea C ed altri snodi importanti di viabilità urbana.
La via ci porta da una strada di 2300 anni fa, l'Appia Antica, arriva alle architetture contemporanee del Maxxi di Zaha Hadid e alla street art del Quadraro e di Torpignattara unendo tra loro Colosseo, Circo Massimo, Caracalla, San Pietro e Vaticano, Gnam, parchi e paesaggi agrari eccezionali e inaspettati (Caffarella e Acquedotti), ville storiche (Villa Ada, Villa Borghese, Villa Gordiani), i percorsi fluviali di Tevere, Aniene e Almone ed incrocia in più punti diverse stazioni ferroviarie.
L'esperienza sembra essere entusiasmante, come ha dIchiarato l'autore del blog che ha dato vita al progetto, Marco Pierfranceschi: «il bello è che si passa una giornata intera senza mai avere la sensazione di stare a Roma, perché anche persone che conoscono bene la città rimangono sbigottiti quando visitano luoghi come il Parco degli Acquedotti o il Parco di Tor Tre Teste o il Parco della Caffarella».

FONTENOVESI

Nell'area della Ruhr un nuovo modello di mobilità sostenibile
In Germania è nata la prima autostrada per biciclette

di Renato Scialpi

30 Gennaio 2016.  Sono trascorsi 91 anni dalla nascita della prima autostrada al mondo, la Milano–Varese del settembre 1924. Nei giorni scorsi però la patria delle Autobahn – le autostrade senza limiti di velocità che celebrano il mito dell'automobile Made in Germany – ha visto nascere la prima Radschnellweg (sigla RS1). Una vera e propria autostrada per biciclette lunga 21 chilometri, tra Essen e Duisburg, nel cuore della Ruhr.

Tassa sulla bici, la proposta del senatore Filippi (Pd) scatena la protesta dei ciclisti

E' polemica dopo l'emendamento presentato il 25 novembre. Il promotore: "L'obiettivo è la lotta all'abusivismo". Ma gli amanti delle due ruote accusano: "Vogliono mettere targhe e bollo come per i motorini"

30 novembre 2015

Le biciclette come i motorini:targa, bollo e libretto. Un’eventualità che fa paura agli amanti delle due ruote che hanno letto la proposta di legge del senatore Pd, Marco Filippi, presentata il 25 novembre scorso in commissione Lavori pubblici. Nell’emendamento per modificare il Codice della Strada non si nominano mai, ma per i ciclisti il riferimento è evidente: il senatore livornese parla di una “definizione, nella classificazione dei veicoli, senza oneri a carico dello Stato e attraverso un’idonea tariffa per i proprietari delle biciclette e dei veicoli a pedali adibiti al trasporto, pubblico e privato, di merci e di persone, individuando criteri e modalità d’identificazione delle biciclette stesse nel sistema informativo del Dipartimento per i trasporti, la navigazione, gli affari generali ed il personale”.
Secondo molte associazioni di ciclisti per idonea tariffa s’intende una sorta di tassa simile a quella automobilistica mentre per modalità d’identificazione s’intende una targa. Tanto che per il portale Bikeitalia.it se approvata la legge “creerebbe una serie di complicazioni burocratiche per la normale circolazione delle bici mettendo i bastoni tra le ruote alla mobilità nuova, agli spostamenti non inquinanti e allo sviluppo della ciclabilità in ambito urbano”. E così a cinque giorni dall’emendamento la protesta dei ciclisti si è scatenata con una petizione su Change.org, ma soprattutto su Twitter, con l’hastag #labicinonsitocca diventato top trend

di Marco Pomella

MASSAROSA. Ci guadagna la salute, il traffico, l’ambiente e il portafoglio. Ecco perché si dovrebbe scegliere la bici piuttosto che l'auto per andare a lavoro. Ma se il risparmio del carburante non è abbastanza, ci pensa il Comune a dare un incentivo in più, e non certo briciole: fino a 600 euro l'anno.

Il progetto, denominato “Bike to Work”, è il primo esperimento del genere a livello nazionale. Viene finanziato (per un importo totale, nel primo anno, di 30.000 euro) con la parte degli incassi delle multe che, per legge, dovrebbe essere destinato alla sicurezza stradale. E a Massarosa, anziché decidere di fare un marciapiede, o di mettere un cartello nuovo, con quei soldi si cercadi “spostare” automobilisti dalla Sarzanese alla piste, trasformandoli in ciclisti.

Massarosa come Parigi. Attraverso un'applicazione installata sullo smartphone saranno conteggiati i chilometri percorsi da casa a lavoro (o da casa alla stazione ferroviaria) e ritorno. Se vai al lavoro in bicicletta il Comune ti paga. Non tantissimo, ma insomma. «Se sei un cittadino di Massarosa potrai avere un contributo pari a 25 centesimi a chilometro, fino ad un massimo di 50 euro al mese.»

da Il Tirreno del 14-11-2015

Cicloturismo, in Puglia sarebbe un affare ma nessuno se ne accorge

di Paolo Pinzuti - 27 luglio 2015

Allo stato attuale, i 300 km della  ciclovia del Danubio che attraversano l’Austria generano ogni anno 71,8 milioni di euro di indotto per il tessuto economico locale, mentre ogni km della ciclovia della Loira genera ogni anno 37 mila euro di indotto per l’economia locale.
Sono numeri niente male per dei paesi dal clima continentale, in cui per buona parte dell’anno piove o addirittura nevica. Verrebbe da chiedersi: cosa succederebbe se si portasse la stessa formula laddove ci sono condizioni climatiche più favorevoli, per esempio nel Sud Italia? ...
Purtroppo, però, ci sono regioni del Sud Italia che non possono contare sulla presenza di grandi fiumi. Per fortuna, però, laddove non è arrivata la natura, è riuscito ad arrivare l’uomo. Come in Puglia, dove, per far fronte alla cronica carenza d’acqua, nel 1915 fu inaugurato l’Acquedotto Pugliese, il più grande d’Europa. L’acquedotto pugliese è stato costruito sfruttando il dislivello del terreno e si presenta, quindi, come una specie di fiume nascosto che, partendo dall’Irpinia, attraversa tutta la regione fino ad arrivare alla punta del tacco: a Santa Maria di Leuca.
Cosa succederebbe se si applicasse la formula di cui sopra a questo contesto? Si finirebbe per aver una ciclabile di 450 km che attraversa luoghi tipo Castel del Monte, passa accanto ai canyon della Murgia, sfiora le Grotte di Castellana e, dopo essere passata per i trulli della Valle d’Itria, arriva finalmente agli uliveti secolari del Salento e, quindi, al mare. Orecchiette, fave, pomodori, mozzarelle, capocollo, olio extravergine d’oliva e primitivo di Manduria a pioggia.

BASTA MORTI IN STRADA 
 Il 9 Novembre un flash-mob contro i morti sulle strade

Secondo l’ultimo rapporto ACI – ISTAT nel 2013 si sono registrati in Italia181.227 incidenti stradali con lesioni a persone. Il numero dei morti ammonta a 3.385, quello dei feriti a 257.421. Un lieve miglioramento rispetto all’anno precedente ma c’è ancora molto da fare.
La categoria di veicolo più coinvolta in un incidente stradale è quella delle autovetture (67,5%); seguono i motocicli (12,8%), gli autocarri (6,4%), le biciclette (5,3%) e i ciclomotori (4,5%). L’Italia è tra i paesi meno virtuosi nel combattere questa tragedia ponendosi al tredicesimo posto in Europa per l’indice di mortalità.
E’ importante considerare che, secondo il rapporto, Il 75% degli incidenti avvengono in ambito urbano dove i pedoni, i ciclisti ed i conducenti di scooter sono le principali vittime.Nel 2013 sono morti 549 pedoni e 249 ciclisti. Solo a Livorno nel 2012 sono state 31 le vittime da incidente stradale.
La provincia di Livorno è tra le pochissime città italiane che ha visto crescere il numero di incidenti stradali con morti e feriti (2.401 nel 2012) nel decennio 2001-2012. Anche in questi ultimi mesi, sono stati i ciclisti ed i pedoni le principali vittime delle strade urbane. La causa principale è l’eccessiva velocità e anche la disattenzione.

Ogni città d’Italia è chiamata a manifestare domenica 9 novembre con un flash-mob, un sit-in per richiamare l’attenzione di media e amministratori sulla necessità di intervenire per portare a zero il numero delle vittime della strada.
Per farlo occorre portare a 30 km orari il limite di velocità nei centri urbani ed incentivare massicciamente l’invasione delle strade da parte di pedoni e ciclisti riducendo l’uso dell’auto privata...

da http://www.lasettimanalivorno.it/01/un-flash-mob-contro-i-morti-sulle-strade/ 

MILANO .Sono croce e delizia del traffico in città. I ciclisti non inquinano, riducono gli ingorghi e obbligano gli automobilisti a rallentare. Ma sempre più spesso sono oggetto di critiche feroci per comportamenti ritenuti poco o per nulla rispettosi delle regole. Il fatto di cronaca più recente è la tragedia che, domenica scorsa, ha visto un ciclista investire una signora di 88 a Milano. La donna ha perso l'equilibrio ed è morta dopo aver battuto la testa. Un caso su cui non sono ancora state chiarite del tutto le responsabilità, ma che ha comunque dato il via alle polemiche. Per primo è stato il sindaco di Milano, Giuliano Pisapia, a rivolgere un appello direttamente a chi si muove in bicicletta: «Troppi ciclisti oggi pensano di passare col rosso, ma così mettono a rischio la propria incolumità e quella degli altri. Lo vedo tutti i giorni: vanno contromano. Ecco, questo è pericoloso».

In effetti, la crescita esponenziale delle due ruote in città - per la prima volta nel 2011 sono state vendute più bici che auto - ha fatto aumentare anche le occasioni di conflitto. E ingrossato le fila del partito anti-bici, che invoca più sanzioni e forme di controllo per chi pedala. Per esempio, c'è chi chiede di rendere i ciclisti sempre identificabili: «Bisogna obbligarli a munirsi di un contrassegno di identificazione visibile a distanza - ha spiegato Achille Colombo Clerici, presidente di Assoedilizia - perché ogni mezzo di trasporto deve essere munito di targa quando circola ». Spesso nel mirino finiscono alcuni comportamenti - pedalare sui marciapiedi, passare con il rosso, andare contromano -, e non mancano le polemiche contro le piste ciclabili: da Napoli a Treviso, comitati di residenti e ne- gozianti raccolgono firme per chiedere che non ne siano più costruite. Sempre a Milano, un'insolita alleanza tra tassisti e tranvieri ha chiesto di aumentare i controlli contro i ciclisti che entrano nelle corsie preferenziali per bus e taxi: «Sono un pericolo prima di tutto per se stessi - ha sottolineato Pietro Gagliardi, dell'Unione Artigiani Taxi - dovrebbero essere estromessi dalle corsie preferenziali che sono a scorrimento veloce».

Le critiche arrivano anche dalla rete, dove sempre più spesso blogger e gruppi sui social network si lasciano andare a commenti che scadono nella violenza verbale. Nelle settimane scorse, è saltato fuori il caso del gruppo Facebook che istigava a «investire i ciclisti che non usano la pista ciclabile». La pagina è stata chiusa dopo le polemiche, quando aveva già raggiunto oltre tremila like. Violenza, e non solo verbale, si è vista invece a Catania, dove a metà ottobre un ciclista è stato aggredito da alcuni gestori di camionbar sul lungomare cittadino con calci e pugni, durante la domenica senz'auto voluta dal sindaco Enzo Bianco. Motivo? Attriti tra i ciclisti e una manifestazione di commercianti contrari all'iniziativa pro-bici.

Contro la rabbia e l'emotività scatenati da un incidente come quello di Milano, c'è però anche chi richiama alla calma. E a ragionare con statistiche (reali) alla mano: «Quello di Pisapia è un appello giusto e legittimo - spiega Alberto Fiorillo, promotore della campagna #Salvaiciclisti, nata sul web dall'iniziativa di blogger e associazioni per aumentare la sicurezza dei ciclisti sulle strade italiane - ma mi piacerebbe che i sindaci delle grandi città e i presidenti delle regioni facessero dieci appelli analoghi ogni volta che sulle strade muoiono ciclisti e pedoni a causa di incidenti con le auto. Quello è un bilancio drammatico: ogni anno sulle nostre strade registriamo 4mila morti»

la repubblica 29-X-2014